Archive for marzo 2010

El Spoiler listo para su estreno

El tiempo de pruebas ha terminado. Los equipos que no hayan hecho sus deberes en las jornadas de tests en Talladega y Charlotte, deberán ponerse al día sobre la marcha. El segundo día de entrenamientos con el nuevo spoiler en el Charlotte Motor Speedway nos deja una satisfacción general por parte de pilotos y equipos. Read more

Jornada de Test con el nuevo Spoiler

Antes de su definitiva inclusión en la Goody´s Fast Relief 500 del próximo domingo en el Martinsville Speedway, los equipos de la Sprint Cup prueban el nuevo spoiler en el renombrado Charlotte Motor Speedway Read more

Karthikeyan debutará en Martinsville

Tras ser el primer piloto hindú en debutar en la Formula 1, Narainn Karthikeyan disputará su primera carrera en la NASCAR en el circuito de Martinsville el próximo fin de semana, concretamente el sábado día 27. Se convertirá también en el primer piloto procedente de India que compita en cualquiera de las Series nacionales de la NASCAR. Ha sido confirmado para la disputa de varias carreras de la Camping World Truck Series con el recién formado equipo Starbeast Motorsports. Read more

Victoria 50 para Johnson en Bristol

Jimmie Johnson ha conseguido, por fin, borrar de su lista de circuitos malditos al Bristol Motor Speedway. Con su victoria en la Food City 500 del domingo, Johnson se afianza de nuevo como el máximo favorito al título, y para conseguir su quinto campeonato consecutivo. El de Bristol es su tercer triunfo de la temporada, y la victoria nº 50 de su carrera deportiva. Read more

Un frances en la NASCAR

Michel Disdier es un piloto francés que está a punto de cumplir su sueño: competir en la NASCAR. A continuación, reproducimos su última entrevista, en la que nos cuenta su experiencia hasta llegar a correr en los famosos óvalos americanos.

Michel, has participado en 10 carreras en el campeonato ARCA, la antesala de la NASCAR. ¿Cómo tú, siendo francés, has conseguido encontrar un equipo y apoyo económico en EE.UU.?
El camino ha sido largo y difícil, ¡pero qué felicidad conseguir estar detrás de un volante en una pista ovalada en los Estados Unidos! Desde mis primeros contactos en 2001 con los dirigentes de la NASCAR, mi viaje y mis primeras reuniones en Miami, en el circuito de Homestead, mi único objetivo era encontrar la manera de participar en la NASCAR. El camino fue más largo de lo esperado, porque siendo el primer piloto francés desde Claude Ballot-Lena y Jo Schlesser, que participaron en algunos eventos en los años 70, tuve que cambiar la manera de pensar de la gente que me decía, simplemente, que era imposible adaptarse a un Stock Car americano con mi única experiencia europea. Tuve que ponerme tapones en los oídos y no escuchar nada más que a mi corazón y a mi intuición, que me llevaban hacia ese horizonte. Los peligros eran muchos, por supuesto, pero en ningún momento pensé en tirar la toalla. Además, mi comunicación con Alain Prost, que estaba presente al mismo tiempo que yo en Miami en 2002, y su interés personal por esta disciplina, me convenció totalmente de que había tomado la decisión correcta.
Los primeros equipos con los que pude realizar pruebas no me condujeron a nada, excepto el placer de descubrir el interior de esta disciplina, y sobre todo el poder rodar en circuitos tan prestigiosos como Michigan y Daytona.
He contado con el apoyo de muchas personas para encontrar finalmente el equipo adecuado, que me permitiera iniciarme en el campeonato ARCA.
El equipo Bowsher, al que le debo mucho, me brindó toda su atención y su amistad, para que me sintiera bien y para que aprendiera de la mejor manera las diferentes pistas, que son los circuitos cortos, los Speedways y, finalmente, los Superspeedways, ya que todos tienen sus peculiaridades y dificultades.
Por supuesto, encontrar los recursos financieros fue también algo muy difícil, ya que muy pocas personas se podían imaginar que un piloto francés pudiera adaptarse a estas carreras americanas. Conseguí, con el apoyo de la gente que cree en mí, encontrar formas de financiar las primeras carreras. Y, después de meses de esfuerzos, convencimos a una persona para que nos ayudara, y tras él, aparecieron otros asociados, hasta la participación de los lubricantes Total US.
Hoy en día, seguimos trabajamos muy duro, para finalizar y completar nuestro presupuesto para poder participar, y, finalmente, llegar a una de las series más grandes de la NASCAR: la Camping World Truck Series.

¿Dónde vives? ¿En Francia o Estados Unidos?
Siempre estoy entre los dos, pero desde el año 2009 paso más de nueve meses en los Estados Unidos. Esto me permite tanto integrarme, como también mejorar mi inglés. Pese a que amo Niza, mi ciudad, y Francia, me siento cada vez más americano, porque siento mucha energía y muchas ganas por parte de la gente que me he encontrado. También es cierto que tengo la oportunidad de vivir en Nueva York, que es una ciudad fantástica.
Regresar a Francia me permite relajarme un poco más, y recuperarme, para afrontar una nueva temporada de carreras en plena forma.
En Niza, puedo ir a practicar enduro, hacer footing por la mañana en el Canal de Gairaut, estar más en la naturaleza, y también con mi familia y mis amigos. En EE.UU. es acción y energía todo el tiempo, por lo que está bien poder disfrutar de ambos.

¿Cómo fue tu integración en el campeonato americano?
Mi integración transcurrió de una manera formidable. Ya sentí en mi primera visita a una carrera de la NASCAR, en Miami a finales de 2002, que mi camino y mi integración se verían facilitados por el interés que la NASCAR demostraba hacia mi perseverancia y mi pasión por querer formar parte de su campeonato.
Posteriormente, en mi primera carrera en una pista ovalada en Salem, Indiana, en 2008, todos los temores con los que algunos querían convencerme habían desaparecido, gracias al gran recibimiento que me hicieron los fans, incluso en la primera firma de autógrafos, a la que estuve a punto de no acudir, porque pensaba que nadie sabría quien era. Por el contrario, mi acento “Frenchie” creo que llamaba la atención, y el hecho de que yo estuviera tan orgulloso de estar por fin presente en una carrera oficial demostraba mi pasión por este tipo de carreras.
Ahora, después de las 10 pruebas en las que he participado, me siento plenamente aceptado por todo el mundo, y la evidencia ha sido la insistencia de los directivos de la ARCA, que regularmente me han animado a continuar en su campeonato en el 2010, sin contar los muchos mensajes de apoyo que he recibido desde el principio, tanto desde Estados Unidos, como de Francia, y quiero dar las gracias a todos por su apoyo.

¿Cuáles son las diferencias entre las carreras americanas y las europeas?
Las diferencias son muy grandes, porque en primer lugar los circuitos son completamente diferentes a los que podemos encontrar en Europa. En los Stock Car americanos, competimos en un 90%, en circuitos ovales, con coches muy pesados, que cambian su comportamiento prácticamente en cada vuelta. Debemos adaptarnos constantemente, sin contar que el tráfico es incesante, y debemos tener una especie de sexto sentido para evitar los muchos accidentes, y otras cosas… Las estrategias son también de gran importancia. Podemos ganar o perder muchas posiciones anticipando nuestros repostajes, y con la decisión de cambiar dos o cuatro ruedas… En Europa, el público todavía no conoce esto, y no se da cuenta del nivel de profesionalismo de los equipos, así como del nivel de rendimiento de los pilotos estadounidenses. A pesar de que en la actualidad, la NASCAR es una disciplina cada vez más seguida por la difusión de las carreras en varias cadenas de televisión, como AB Moteurs, que emite en directo las carreras de la Sprint Cup de la NASCAR, o Motors TV, que emite un resumen completo del campeonato ARCA. Siempre se ha pensado que era fácil conducir a alta velocidad en circuitos ovales, siempre girando a la izquierda. Pero hoy en día, con la presencia de granes pilotos como Juan Pablo Montoya, conocido como uno de los mejores pilotos de Fórmula 1, y el hecho de que todavía no haya ganado en un circuito oval, pese a que está presente desde hace 4 años, demuestra la extrema dificultad para un piloto europeo, o de fuera de América Del Norte, de aclimatarse a este tipo de carreras.

Eres el único francés en la NASCAR y ARCA. ¿Cuáles son los beneficios por ello?
Desde el principio, desde mis primeros tests en Michigan con Mario Gosselin, nos sorprendió el interés, tanto de los medios de comunicación americanos, como de las personas que se interesan por la NASCAR. Los directivos nos han ayudado mucho y han facilitado nuestros pasos para formar los equipos. Demuestran que la NASCAR está dispuesta a ampliar su radio de acción al resto del mundo, y por supuesto, sobre todo a Europa, donde conoce la pasión que muchos de los europeos tienen por estas carreras.
Después, por supuesto, he podido ver el entusiasmo de los fans tras mi primera carrera en Salem, y durante toda la temporada 2009, por la llegada de un piloto francés a este tipo de carrera.
La primera temporada quedará grabada en mi memoria, ya que en cada nueva prueba, he notado la creciente popularidad entre los seguidores de EE.UU, y por supuesto también de los que me apoyan en Francia y en varios otros países. Y estos gestos de apoyo y estímulo me han llegado muy hondo, y me han convencido del interés del público en mi participación en las carreras de Stock Car. Durante mi primera carrera en Salem en 2008, uno de los responsables de la ARCA, vino a decirme que estaba sorprendido, porque su agencia de noticias había recibido más de 1.000 solicitudes de los diversos medios de comunicación, interesados en el “francés” y me dijo que había sido el más solicitado. Me sorprendió mucho, porque pensé que obviamente un tipo como Scott Speed y su entorno tendrían más solicitudes de medios de comunicación americanos.

¿Qué marca de coche conduces? ¿Cilindrada? ¿Peso?
Una vez más, tuvimos el apoyo de un motorista muy bueno, Joe Rhynes, que, a pesar de nuestro presupuesto limitado, ha hecho todo lo posible para darnos un motor competitivo para cada carrera. Aprecio mucho trabajar con él, y hemos construido una relación de amistad y confianza durante toda la temporada.
El motor es un V8 que se desarrolla alrededor de 750 los caballos, con un peso medio de 1,6 toneladas.
¿A qué velocidad se rueda en los óvalos y, es peligroso?
La velocidad depende del tipo de ovalo en el que rodamos. Existen tres tipos diferentes de circuitos ovales: pistas cortas, hasta 1 milla de longitud, los Speedways, a partir de 1,5 millas, y los Superspeedways, a partir de 2 millas de longitud.
La velocidad media en una pista corta es 117 mph (188 km/h). En Speedways es 150 mph (241 km/h), y, finalmente, en los Superspeedways, como Daytona, Talladega, Indianápolis, etc, es 180 mph (289 km/h)
Por supuesto, como en cualquier deporte, el peligro existe, y cada conductor es consciente de ese riesgo, y es por ello por lo que trabajo mucho con nuestro equipo, para reducir al máximo esta probabilidad.

¿Cuál es tu objetivo esta temporada?
Para esta nueva temporada, nuestro objetivo es continuar con nuestro buen impulso desde el año 2007, año de mi primera prueba de Stock Car en una pista oval, y mi obtención de la licencia oficial de NASCAR. Tras la temporada en 2009, donde pude descubrir los diferentes tipos de circuitos ovales, y atesorar un montón de experiencia. El hecho de haber conseguido completar todas las pruebas en las que tomé parte, me da hoy en día el bagaje necesario para entender lo mejor posible la NASCAR Camping World Series, que es la tercera más importante de la serie NASCAR.
Contamos con el apoyo de diversos patrocinadores, y también por la propia NASCAR, ¡que quiere tener la la presencia de un francés!
Por supuesto, dados los momentos de dificultad económica, trabajamos muy duro para ultimar las asociaciones con las empresas que nos apoyen en esta fabulosa aventura…

Desde NASCAR-EUROPE esperamos que Michel tenga toda la suerte del mundo, y que pronto podamos ver a un piloto formado en Europa compitiendo en la NASCAR.

Podeis seguir a Michel a través de su página web www.michel-disdier.com, o en Facebook http://www.facebook.com/?ref=home#!/afrenchman.innascar

(Agradezco personalmente a Michel el haberse puesto en contacto conmigo, y por permitir la publicación de su entrevista)

Primera victoria de Allgaier en la Nationwide Series

Justin Allgaier logró aguantar los ataques de Brad Keselowski, su compañero en el equipo Penske Racing, para proclamarse vencedor de la Scott´s Turf Builder 300, disputada el sábado en el Bristol Motor Speedway. Esta es la primera visita de Allgaier al Victory Lane, en su segundo año en la NASCAR Nationwide Series, tras disputar 43 carreras. También es la primera victoria de un Dodge desde que Kasey Khane venciera en Bristol en Agosto del año 2007. Read more