La NASCAR analiza en el Auto Show de Detroit la evolución del Gen6 - Oval Zone
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Rodrigo Marbán

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16 ene. 2014

La NASCAR analiza en el Auto Show de Detroit la evolución del Gen6

6:55h.
El Auto Show de Detroit, escenario de la conferencia sobre la tecnología empleada en el coche de la NASCAR Sprint Cup Series

Pilotos Auto Show Detroit 2014La NASCAR, los fabricantes y los equipos de la Sprint Cup Series han explicado en el Auto Show de Detroit que han trabajado estrechamenbte para hacer cambios al Gen-6 para la temporada 2014, y aunque son modificaciones pequeñas, los beneficios podrían ser muy grandes.

Gene Stefanyshyn, el Vice Presidente de Innovación y Desarrollo de competición de la NASCAR, comenta que los coches estarán más cerca entre si en todas las pistas de la NASCAR Sprint Cup Series, con excepción de las más rápidas, durante un panel de expertos que ha tenido lugar en el Auto Show Internacional de Norte América, en el Cobo Center de Detroit.
"Probablemente lo que más se va a notar es la altura de los coches cuando se vean en los pits", explica Stefanyshyn. "Antes tenían cuatro pulgadas y media, pero este año estarán más cerca del suelo".

Otros cambios incluyen un alerón trasero más grande, uno más cuadrado al frente y una fascia un poco más alta, pero Stefanyshyn dice que esas modificaciones serán más difíciles de identificar.

Estas alteraciones se harán tras el debut del Gen-6 en la temporada 2013, como resultado de la colaboración de Chevrolet, Ford y Toyota.

Jamie Allison, de Ford Racing, David Wilson, de Toyota Racing Development, y Jim Campbell, de Chevy Performance Vehicles y Motorsport, participaron en la conferencia del Auto Show de Detroit, y coincidieron en que existe un alto nivel de colaboración, aunque también existe una rivalidad por llegar primero a la meta en cada carrera.
"Todos buscamos ganar", admite Wilson. "Pero también hay un compromiso para mejorar el deporte en beneficio de nuestros aficionados".

Stefanyshyn añadió que el nivel de colaboración entre la NASCAR, los fabricantes y los equipos permite tener un "ejército de ingenieros", pero no es así. "[NASCAR] no tiene 1,000 ingenieros, pero si hay 1,000 ingenieros [en toda la industria]", dijo. "Esta es un área en que trabajamos juntos para mejorar el deporte".

Allison reveló que la falta de tiempo para probar en las pruebas ha obligado a los equipos a utilizar cada vez más los simuladores, y en muchos casos, ese es el primer contacto de un piloto con el coche y la pista, todo con ayuda de ordenadores.

Un segundo panel de discusión incluyó al propietario de equipo y ex piloto Michael Waltrip, el Vice Presidente de Marketing de la NASCAR, Kim Brink, y los pilotos de la Sprint Cup Series David Ragan y Ryan Newman.
"Hoy hay muchas formas de saber lo que pasa en la pista", dijo Ragan. "Pero los aficionados que siguen a sus pilotos y equipos favoritos, siempre quieren saber lo que pasa de lunes a jueves, por lo que las redes sociales son otro aspecto de la tencología que ha ayudado a mejorar el deporte".

El Auto Show de Detroit, que abre al público el próximo sábado y que estará en marcha hasta el 26 de enero, tendrá varias exhibiciones relacionadas con la NASCAR, incluyendo el trofeo de la NASCAR Sprint Cup y el Chevy SS #48 de Jimmie Johnson en el área de exhibición de Chevrolet y el Camry de Matt Kenseth en en el stand de Toyota.

- Scott Held, NASCAR Wire Service

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