Los secretos de Phoenix al descubierto, por Germán Quiroga - Oval Zone
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Germán Quiroga

Rodrigo Marbán

Ander Vilariño

Tyson Ibarra

13 mar. 2015

Los secretos de Phoenix al descubierto, por Germán Quiroga

8:47h.
Phoenix International Raceway

Por Germán Quiroga

El Phoenix International Raceway es una pista sumamente cambiante, lo vamos a notar en el desempeño del fin de semana. Primero es una pista en la que hay que tomar varias vueltas para entrar en velocidad, ya que al estar en tierra árida y seca se ensucia mucho y es muy fácil que una vez que las llantas pierden adherencia lo único que te detenga sea la pared.


Hablando de las categorías que practican, califican y corren el mismo día, es una pista en la que se tienen que enfocar en la hora de la carrera para ajustar el coche: en la mañana temprano hace frío y casi no hay hule, conforme pasa el día se va llenando de goma el trazo y cambia el comportamiento del coche, además sube la temperatura y ahí es donde si se va a correr en la noche y se está practicando de día, lo importante no es ser el más rápido, lo importante es que el coche tenga un poco de under, ya que en cuanto cae la noche, enfriándose nuevamente, el coche gana down force en la parte frontal, tiende a soltarse de la parte trasera y esto ocasiona que la entrada de la curva uno sea sumamente complicada, porque de por sí es una curva en la que hay que aplicar mucho los frenos y se transfiere mucho peso al frente; si a esto le sumamos la pérdida de adherencia en la parte trasera, se vuelve muy nervioso el coche, una vez dentro de la curva el mismo peralte, que es notorio, ayuda a detener el coche; es importante acelerar lo antes posible a fondo sin regresar el acelerador.


Por otro lado es una pista con dos curvas totalmente distintas más una recta modificada hace algunos años que quedó como una pata de perro; dicha curva no es complicada, pero hay que estar bien colocado para cuando se ingresa a la curva tres, curva plana larga pero con mucho agarre, mucho más del que parece, en la cual hay que tener mucha confianza y recordar que uno puede aprovechar el pavimento que está en la parte interna, abajo de la raya amarilla, para ayudar al coche a girar; la aceleración debe de ser muy temprana para tener buena salida en la curva cuatro y con eso tener buena velocidad en la recta principal.


Si bien hay banderas amarillas no es una pista en la que haya muchos accidentes, así que es muy bueno ser constante para no perder vueltas.


No es catalogada una pista corta ni tampoco una pista larga, por lo que hay algunos roces entre los coches y se calientan un poco los ánimos entre los pilotos, creo que es una de las pistas más emocionantes que recorre el circuito de NASCAR, la cual pone a prueba tanto a los pilotos como a los ingenieros.


Pueden seguir a Germán Quiroga en TwitterFacebook y en su web, www.germanquiroga.com



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