Oval Zone: Enrique Contreras
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11 feb. 2016

Enrique Contreras liderará al primer equipo mexicano en la Truck Series

12:51h.

Enrique y Carlos Contreras anuncian la formación del primer equipo mexicano en la NASCAR Camping World Truck Series (NCWTS), Contreras Motorsports.

Contreras Motorsports LLC es el resultado de la visión de los hermanos Enrique y Carlos Contreras, ambos reconocidos como hispanos pioneros en el mundo de NASCAR, quienes retoman el legado de un equipo triunfador en México en la década de los 90. El equipo será el primero de su clase en una de las series de primer nivel de NASCAR, como el único equipo NCWTS de propietarios hispanos.

Contreras Motorsports tiene su taller y base de operaciones en Mooresville, área representativa y de gran importancia para NASCAR y ha conformado una organización de jóvenes talentosos liderados por el Jefe de Equipo Tim Andrews, quien es hijo de un reconocido Jefe de Equipo campeón en NASCAR, Paul Andrews.

El equipo cuenta con varias camionetas Chevy Silverado que serán preparadas para las diferentes pistas de la temporada y durante la temporada se buscará dar la oportunidad a pilotos novatos que busquen abrirse camino en NASCAR.

Carlos Contreras, quien será el piloto en la primera fecha, comentó:

“Estoy muy emocionado de estar tomando este nuevo paso con mi hermano (Enrique) como dueños de un equipo en la NASCAR Camping World Truck Series. Mi hermano y yo hemos trabajado con grandes personas y equipos durante los años que hemos estado en NASCAR, y también han sido muchos años de carreras con mi hermano en México y América Latina. Sabemos que es un proceso, y estamos trabajando para construir una organización que será competitiva y que permanezca por muchos años. Contar con el joven y talentoso Tim Andrews en el equipo es, sin duda, un gran comienzo”

Por su parte, Enrique Contreras, presidente de la compañía, declaró:

"Es una gran oportunidad poder compartir con mi familia este nuevo reto en mi vida compitiendo en representación de los hispanos dentro de la serie Camping World de NASCAR y daré lo mejor de mí para buscar el éxito en este proyecto"

La primera carrera del nuevo equipo será el próximo 19 de febrero en el legendario óvalo de Daytona. Con mas de 100 carreras y siendo esta su séptima participación en Daytona, Carlos Contreras será el responsable de conducir la Chevy Silverado con el número 71 en el inicio de la temporada 2016 de la Serie Camping World.

Bellator MMA, promotora líder de artes marciales mixtas fundada en 2008, será el patrocinador de la primera carrera del nuevo equipo, en la Chevy Silverado #71 se mostrará el cartel de la ‪#‎Bellator149‬ del mismo 19 de febrero por la noche en la que se enfrentarán Shamrock vs Grace.

30 sept. 2015

NASCAR México y los pilotos se confirman listos para el "Desafío 2015"

10:05h.
La recta final de NASCAR México Series presentado por FOX Sports 3 comienza el próximo fin de semana en el óvalo de El Dorado Speedway en Chihuahua, cuando dé inició el Desafío 2015, etapa en la que se definirá al campeón de la temporada 2015.

EPI Press presentó en La Chilanguita Insurgentes a cuatro de los máximos candidatos a hacerse de la corona este año, en el que los 12 inscritos en esta etapa tienen posibilidades de levantar el puño para festejar la victoria. Ellos son Irwin Vences, Rubén Rovelo, Hugo Oliveras y Luis Felipe Montaño, quienes en la presentación expusieron sus respectivos argumentos para sentirse candidatos al título del serial más importante de México.

En la conferencia también estuvo Enrique Contreras, que es Director de NASCAR México Series presentado por FOX Sports 3, quien explicó el formato de las siguientes 5 carreras el Desafío 2015.

El serial mexicano es visto como uno de los más competitivos entre las series nacionales de NASCAR en Norteamérica por el alto grado de profesionalismo de sus equipos. La nueva modalidad del Desafío traerá emociones al público y nerviosismo a los pilotos, pues una falla podría terminar con sus aspiraciones”, dijo Enrique Contreras, refiriéndose a las Series Internacionales de NASCAR.


El líder del campeonato y piloto del auto #46, Irwin Vences, aseguró que nada está escrito:

"Las posibilidades son parejas para todos los que entramos al Desafío, eso hace que sea un campeonato más peleado en el que todo puede pasar".


El "Patrullero" Rubén Rovelo, piloto del Dodge #28, comentó respecto a este "reinicio" de la temporada:

"Con muchas expectativas de poder lograr algo importante en esta segunda parte del campeonato. Llegamos parejos en puntos Irwin y yo, somos los favoritos naturales, pero no debemos confiarnos porque cualquier cosa puede pasar".


El jefe del HO Speed Racing y piloto del Camry #11, Hugo Oliveras, sabe que ha llegado el momento de que la primera victoria de esta temporada llegue para poder acercarse al campeonato.

"Un triunfo sería oro molido a estas alturas, ya que no pude lograr una victoria en la temporada regular. Que llegue el triunfo sería algo extraordinario y me daría mucha más confianza para las pistas que vienen", declaró Oliveras.


Por su parte, Luis Felipe Montaño, piloto del Camry #87, no deja nada a la suerte y se alista para encarar el Desafío.

"Trabajamos toda la temporada. Llegar a esta fase del campeonato como estamos llegando es muestra de que se hicieron bien las cosas. El equipo trabajó muy bien en cada carrera y ahí están los resultados. Creo que tenemos posibilidades de hacernos del título de NASCAR México, pero hay que hacer carreras muy inteligentes y evitar cometer errores".


El piloto del Camry #15, Rubén Pardo, no pudo estar presente, pero desde los Estados Unidos mandó un mensaje exponiendo su sentir por estar dentro del Desafío.

"La verdad estoy muy contento con el apoyo del equipo HO, ahora se viene el Desafío y trabajando como tal creó que podemos hacer cosas importantes. Empieza una nueva etapa y debemos estar aplicados para lo que se viene"



EL DEBATE


¿Estás de acuerdo con el sistema eliminatorio dentro del Desafío o prefieres que se haga de la forma tradicional?

6 may. 2015

¿Se toma NASCAR México en serio su negocio?

11:00h.


Sí, bastante más que la propia dirección de la serie, NASCAR USA o los aficionados a la NASCAR mexicanos.

Acostumbrado a los óvalos estadounidenses y a los circuitos mixtos europeos, uno no puede evitar caer en el pecado de comparar, y realmente las comparaciones me parecen odiosas, pero en este caso echo mano de ellas porque es elegir un modelo exitoso, tanto deportivo como de negocio, para contrastarlo con un tipo de negocio basado en el cortoplacismo y con la fecha de caducidad marcada en la frente: NASCAR México.

Los aficionados a la NASCAR en México no exigen lo que deberían, y no sólo hablo de un espectáculo de gran calidad y profesionalismo, sino de una auténtica atención en los circuitos, pasando por accesos claros a las instalaciones, una acomodación decente, servicios de todo tipo para hacer de su experiencia en el óvalo y la de su familia algo inolvidable, quedando el cliente fidelizado de por vida, o más bien, hasta que tenga una mala experiencia y se voltee a otro deporte más tradicional y asentado. Gran culpa del aficionado, por no exigir lo que le corresponde.

Los profesionales que trabajan en NASCAR México creo que dejan el listón muy alto en lo que a su trabajo se refiere, sobreviviendo a los recortes, tanto presupuestarios como de personal que OCESA impone, peleando con pocos medios y gran vitalidad porque la serie se asiente definitivamente en México (todo hay que decirlo, lugar de poca tradición en NASCAR), haciendo alardes de imaginación para vender un producto difícil de vender en México y que, sin embargo, con el duro trabajo de personas como Lupillo Vite, Luis Aveleyra o Martín González, entre otros muchos, se consigue llegar al aficionado, aunque de forma quizá difusa y con falta efectiva de pegada, condiciones inevitablemente impuestas por las altas esferas.

Y llego probablemente al que es uno de los mayores pecados de la NASCAR México, los óvalos, culpa compartida por muchos, siendo la principal de los chapuceros propietarios de las instalaciones, que tiene la íntima colaboración de NASCAR… sí, la de Estados Unidos, a los que se les llena la boca por tener al serial mexicano bajo sus lineamientos, pero que no exigen lo más mínimo a la dirección de la serie para que ésta sea la que ponga a los propietarios de los óvalos los puntos sobre las íes para que NASCAR pueda correr en determinado óvalo. ¿Se han preguntado alguna vez si NASCAR USA tuviese que elegir un óvalo en México para correr cuál elegiría? Ninguno, probablemente sólo les serviría el asfalto (y únicamente el de alguna pista), desechando todo lo demás.

Voy a permitirme una pequeña licencia sobre mi primera experiencia como periodista deportivo en un evento de NASCAR México; espero no aburrirlos, pero es ilustrativo de una forma de hacer las cosas bastante despreocupada. Fue en el Óvalo Aguascalientes México (OAM). El día de antes de la carrera se celebró el día de medios, con la entrega de acreditaciones y convivencia con pilotos y organizadores; el desempeño de los profesionales que allí me encontré fue impecable y, aunque había alguna cosa por mejorar, mis expectativas para el evento fueron muy buenas.

El día de la carrera... ¿dónde está el circuito? Google Maps me sacaba de dudas, como en otros casos, pero acercándome al lugar esperaba ver alguna indicación o un gran cartel en el lugar “Óvalo Aguascalientes México”; ni lo uno ni lo otro, lo que vi me decepcionó sobremanera.

Entrada al Óvalo Aguascalientes México.

Al acceder a las instalaciones, la amabilidad y la profesionalidad eran la pauta, sin tener queja alguna sobre los profesionales, pero sí de las directrices marcadas desde arriba, comprobándolas en carne propia al recoger el pase para el fotógrafo que me acompañaba… había que entregar el formulario que ya llevaba cumplimentado, pero firmado por el director de la serie ¿Enrique Contreras? Sí, el mismo; soberana estupidez, molestar al jefe para que me firme un pase de entrada.

¿Y por dónde se iba a por el director de la serie? Al óvalo, pero antes tuve que dejar mi coche en el aparcamiento de espectadores, que estaba 500 metros más allá. ¿Por dónde voy? “Hacia allá”, me dijo alguien, señalándome el graderío; había llovido mucho en la noche y tuve que hacer una carrera de campo a través, con obstáculos, barro hasta los tobillos, caminos que no existían y, por supuesto, nada de asfalto. Al acceder al infield, después de una vuelta completa al óvalo por el exterior buscando alguna señalización y con mi papel en la mano, llegaba la hora de buscar al Director de la Serie para que me firmase el pase de mi compañero; “En un carrito de golf”, me dijo el siempre atento y amable Martín González. Seguí llenando de barro mis zapatos en el mismo infield y encontré a Enrique Contreras, después de mucho buscar.

El director de la serie se me apareció como un señor muy malencarado, que no me dedicó ni una sola palabra, ni una mirada, ni un gesto, y eso que por dos veces lo saludé y traté de ser cortés y educado. Imagino que ese tipo de trabajos le hastían, porque llegar a ser director general de NASCAR México y dedicarse a firmar pases de entrada no tendría que ser una de las ocupaciones de tan alto cargo, debiendo delegar ésta y otras funciones en subordinados. Ya estoy muy mayor para que la gente me trate mal, y menos cuando estoy haciendo mi trabajo; ni el mismo Bernie Ecclestone me trató al conocerlo como Enrique Contreras, pues el mandamás de la F1 al menos alzó la vista cuando escuchó “nice to meet you, Mr. Ecclestone”, y si tampoco me dirigía palabra alguna, nuestras miradas se cruzaron y esbozó una sonrisa.

Después de esto, entregué la acreditación a mi fotógrafo y, algo decepcionado de lo que estaba viviendo, me dediqué a disfrutar del espectáculo, trabajar como mejor se pudiese y sacar enseñanzas de todo… sacarle bien el jugo a la categoría.

Regresando al objeto de este artículo, es decir, las características de los óvalos mexicanos, siento que todo está viciado desde la concepción de los mismos, ideados como oportunidad de negocio exclusivamente y no para ofrecer a la población de un lugar concreto un espectáculo que genera calidad en sus vidas y, por consiguiente, negocio. Así, nos topamos con óvalos ideados con mediocridad, ya incluso desde la longitud de los mismos; la chapuza continúa en el ejercicio de diseño, donde al arquitecto se le olvida algo tan elemental como incluir los baños o zonas sombreadas, algo imprescindible en un país caluroso como México, rodear las instalaciones con una pista asfaltada, hacer aparcamientos y no sembradíos de patatas, señalizar y construir accesos propios del mundo civilizado.

Y seguimos con el interior de los circuitos; generalmente es lo peor de todo, pues es la imagen que los espectadores se quedan de una categoría. Los invito a que observen con atención la fotografía que ilustra la cabecera de este artículo de opinión, tomada en el Súper Óvalo Chiapas.

Los graderíos son completamente provisionales, pecado derivado del error de concepto inicial que es el cortoplacismo, las vallas tendrán una altura reglada por normativa, pero no la suficiente para contener a un coche o sus piezas que viaje a más de 200 kilómetros por hora y que víctima de un accidente se eleve; los muros son eso, muros de cemento, no encontrándose en las instalaciones las ya famosas “safer barriers” de Estados Unidos, que tantas lesiones y vidas han salvado ya en NASCAR; la mala hierba prácticamente se mete dentro de la pista ¿tanto cuesta tener en nómina uno o dos jardineros?; el asfaltado de la pista parece una broma de mal gusto, pero no es el único, fíjense en el óvalo de San Luis Potosí:
Pista de San Luis Potosí.

Este óvalo es uno de los que los pilotos e ingenieros más se quejan de la suciedad en la pista, algo bastante común en muchos óvalos de México, pero algo perfectamente normal, porque si colocas un circuito NASCAR en medio de un lugar polvoriento será complicado detener la suciedad; y si para colmo, en el infield (la parte interna de del óvalo) sólo hay arena y barro cuando llueve porque no se han molestado en asfaltarlo completamente para dejar el menor trabajo posible a los hipotéticos jardineros, tendremos todos los ingredientes para que el espectáculo visual sea lamentable en una primera impresión.

Infield del Súper Óvalo Potosino.

Vean lo que es un óvalo preparado para albergar un gran espectáculo y comparen con la foto de Chiapas ¡algo está fallando!

Interior del Phoenix International Raceway.

¿Y mientras qué hace NASCAR USA para solucionar todo esto? Mirar hacia otro lado, que es lo más cómodo. ¿Qué hacen los propietarios de los circuitos? Llenarse los bolsillos en dos o tres carreras al año, sabedores que en diez o quince años sus instalaciones serán ruinas que venderán a alguna promotora inmobiliaria. ¿Qué hacen los aficionados? Llegar como corderos a un lugar que no está correctamente habilitado y no exigir buenas instalaciones y mejores servicios. ¿Qué hacen los trabajadores de los circuitos y de NASCAR México? Trabajar profesionalmente como mulas con precariedad de salarios, de personal y de medios. ¿Y qué hace la dirección de NASCAR México? Firmar las acreditaciones.

Mal nos va, queremos crecer pero no ponemos las herramientas ni se exige a los responsables unas instalaciones y una gestión adecuada de los recursos; todos reman en la misma dirección, pero parecen deseosos de que la barca se acerque a la orilla para saltar en marcha… ¡ahora que están a tiempo!

Agradecimientos imágenes: Manuel Agüero, Google Street View, Súper Óvalo Chiapas, Súper Óvalo Potosino, Óvalo Aguascalientes México, Phoenix International Raceway.

martin.cano@ovalzone.com
 
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