Oval Zone: Max Papis
Actualidad

Opinión

Germán Quiroga

Rodrigo Marbán

Ander Vilariño

Tyson Ibarra

En Oval Zone...

Mostrando entradas con la etiqueta Max Papis. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Max Papis. Mostrar todas las entradas

17 ene. 2014

Max Papis Racing, nuevo equipo en la NASCAR Whelen Euro Series

16:22h.
Kevin Gilardoni será el piloto del #99 de Max Papis Racing en la temporada 2014 de la NWES

Kevin Gilardoini piloto Max Papis Racing NWES 2014Explicando que quería “hacer algo diferente”, el piloto de la NASCAR Max Papis anunció el jueves que contará con un equipo en la NASCAR Whelen Euro Series con su compatriota italiano Kevin Gilardoni, con la esperanza de desarrollar al joven piloto de 21 años de edad y llevarlo hasta las divisiones de la NASCAR en Estados Unidos en un futuro.

Max Papis, piloto que ha competido en las tres Series Nacionales NASCAR y actualmente trabaja como consejero de negocio y competición con Richard Childress Racing y su piloto Austin Dillon, dijo que dedicará más tiempo a las nuevas operaciones de Max Papis Racing en Europa, pero también seguirá apoyando a Dillon.

Se espera que Gilardoni vaya a la sede del equipo en Mooresville, Carolina del Norte, a mediados de febrero para familiarizarse con los coches y con los miembros del equipo antes del inicio de la Euro Series marcado para el 12 de abril en España. Max Papis incluso planea que Gilardoni participe en varios eventos en los Estados Unidos, durante los tiempos muertos en el calendario de la serie europea.
“Me gustaría crear este puente con el fin de dar oportunidades a las personas que tienen el mismo sueño que yo tuve”, dijo Papis. “Y al mismo tiempo, obviamente, hacerlo con NASCAR es una gran oportunidad. Yo no lo hubiese hecho con ninguna otra serie porque obviamente sé lo que hay detrás de la visión de cada uno en la serie NASCAR”

Por su parte, la NASCAR Whelen Euro Series considera que esta nueva participación de Max Papis es un “gran paso” para el campeonato, el cual tendrá un impacto tanto en lo inmediato como en el futuro.
“La serie ha comenzado a crecer desde su creación en el 2009, y nuestro objetivo común con la NASCAR y Whelen Engineering y este equipo es llevarlo a un nivel muy alto en el deporte motor en Europa”, dijo Jerome Galpin, Manager General de la NASCAR Whelen Euro Series.

“También nos gustaría, como dice Max, desarrollar el puente para traer a los mejores pilotos de Europa a las carreras de la NASCAR en los Estados Unidos. Su conocimiento de las carreras en Europa y en los Estados Unidos será un gran paso hacia delante para nosotros, y sobre todo vamos a construir un camino para los pilotos más jóvenes”

Gilardoni proviene de Como, Italia, al igual que Max Papis. Su más reciente participación en la pista incluye ocho victorias en 26 carreras hacia el campeonato de la Italian Formula Renault 2.0 2012. El año pasado, el joven piloto terminó tercero en la Eurocup Megane Trophy Series de Renault con una Pole y 7 carreras terminando en el podio.
“Mi sueño ahora se está covirtiendo en realidad, así que mi objetivo es siempre hacer lo mejor, y con el tiempo, paso a paso, con el consejo de Max, espero estar en la NASCAR Sprint Cup Series”, dijo Gilardoni.

Cuando Max Papis fue preguntado sobre por qué un piloto tan exitoso como él quiere involucrarse en la parte arriesgada de este deporte, como propietario de un equipo, se echó a reír y luego lo explicó con seriedad:
“La razón principal que me llevó a tener el equipo no es realmente el deseo de ser un Hendirck o un Richard Childress. Ha sido más ser capaz de devolver a este deporte y hacerlo de una manera, en una serie que es asequible, en una serie donde pueda marcar una diferencia… Miro hacia atrás cuando estaba en Europa a los 15, 16, 17. Tuve el sueño de venir y correr en los Estados Unidos. No sabía cómo”.

“Quiero crear una pequeña y humilde plataforma donde puedan comenzar su sueño, y puedo usar mi conexión para eso”, dijo Papis. “El amor por el deporte es tan grande en mi corazón”.

- Holly Cain, NASCAR.COM en español

5 sept. 2013

Reparto de sanciones en la NNS y CWTS tras Atlanta y Canadá

5:40h.
DAYTONA BEACH, FLA - Una serie de sanciones fueron emitidas a varios equipos de la NASCAR Nationwide Series y la NASCAR Camping World Truck Series luego de los eventos llevados a cabo el fin de semana pasado en el Atlanta Motor Speedway y el Canadian Tire Motorsport Park respectivamente.

En la NASCAR Nationwide Series, los equipos número 30 y 32 fueron penalizados por violar la secciones 12-1 (Acciones perjudiciales para las carreras); 12-4J (Toda determinación de los oficiales de la NASCAR sobre el equipamiento de carrera utilizado en el evento que no se ajusta a las reglas de la NASCAR detalladas en la sección 20-A del libro de reglas o que haya sido aprobada por la NASCAR antes del evento); y la 20A-12.8.1 (B) (El auto no cumplió con la altura mínima en la parte frontal). Estas infracciones fueron descubiertos durante una inspección luego de la carrera el 31 de agosto.

Como resultado a estas violaciones, los jefes de equipos Pat Tryson (coche 30) y Trent Owens (coche 32) fueron multados por $10,000. Así también, a los pilotos Nelson Piquet Jr. (#30) y Kyle Larson (#32) les fueron restados seis puntos de campeonato. El propietario Harry Scott Jr. también perdió seis puntos de campeonato de propietarios por cada uno de los dos  coches.

En la NASCAR Camping World Truck Series, Bryan Berry, jefe del equipo número 6 fue multado con $2,500 por haber violado las secciones 12-1 y 9-4ª (El jefe de equipo asume la responsabilidad por las acciones de los miembros de su equipo), tras la carrera del domingo pasado en el Canadian Tire Motorsport Park.

Kelly Heaphy, que estuvo con el equipo #6 en el Canadian Tire Motorsport Park, fue multado con $2,500 y le fue negado el acceso a los eventos a todos los eventos de la NASCAR indefinidamente por haber participado en un altercado con otro competidor tras la carrera del domingo.

- Nota de prensa Oficial NASCAR

28 jul. 2011

Entrevista: Max Papis en NASCAR-EUROPE

6:10h.
Pocas horas antes de su participación en la Lucas Deep Clean 200, prueba de la NASCAR Camping World Truck Series que se disputó en el Nashville Superspeedway, el piloto italiano Max Papis hizo un hueco en su agenda para responder a las preguntas de NASCAR-EUROPE.

Durante la carrera, a Max no le acompañó la fortuna, y tuvo que abandonar antes de tiempo por un problema mecánico en su GEICO Toyota Tundra nº9. Justo una vuelta después de uno de los reinicios de la carrera, en la vuelta 107, cuando el piloto de Como (Italia) estaba colocado en la decimonovena posición,  comenzó a salir humo del capó de su Toyota.

Ese humo inmediatamente dejó paso a las llamas, que obligaron a Max a abandonar el vehículo precipitadamente, perdiendo cualquier opción de obtenr un buen resultado en la decimosegunda cita de la temporada 2011.

Su vigesimoséptima posición final coloca a Papis en el puesto 15 de la general, a tan sólo 2 puntos del decimocuarto clasificado, Jason White, y 17 del decimosegundo, Nelson Piquet Jr.

Pero antes de lo ocurrido en Nashville, Max tuvo la amabilidad de responder con todo lujo de detalles a las preguntas que le enviamos. Gracias a sus respuestas, podemos conocer un poco más cómo ve la NASCAR el veterano piloto italiano.

- N.E: Max, desde que llegaste a la NASCAR, se han producido muchos cambios: nuevo coche, nueva reglamentación... ¿Podrías explicarnos el nuevo camino que está siguiendo la NASCAR con todos estos cambios?

- M.P: Antes de nada, desde que probé en la NASCAR por primera vez, la evolución del coche de la Sprint Cup ha sido tremenda. Lo que se ha hecho, principalmente, es intentar apoyarse en, digamos, el ingenio. De cualquier modo, y esta es mi opinión personal, han puesto una plantilla estandar con la que todos los coches se ven muy similares. Sería muy bonito tener coches que fueran un poquito diferentes, al estilo de la Nationwide, donde se pueden ver que los Dodge son diferentes a los Toyota y a los Ford.

Creo que es lo que la NASCAR busca para el coche de la Sprint Cup en el futuro. Lo que hicieron al introducir el nuevo COT fue cambiar la NASCAR, pasando de ser un campeonato basado en tomar decisiones y en mucha experiencia, a ser un campeonato mucho más técnico, donde la simulación y la aerodinámica establecen mayores diferencias en la Sprint Cup de lo que lo hacían antes. Sería estupendo poder encontar un camino entre las dos cosas.

- N.E: Estás pilotando en la NASCAR Camping World Truck Series, puede que la Serie menos conocida en Europa. Descríbenos cómo ves tu el ambiente, las carreras, la gente...

- M.P: Lo primero que hay que saber de la Camping World Truck Series, o de la Nationwide o la Sprint Cup Series, es que compiten casi siempre durante el mismo fin de semana. No hay que confundirlas entre si. No es como la GP3 comparada con la Formula 1. Cada Serie en particular tiene su propia identidad, su propio campeonato. En la Truck Series podemos encontrar campeones con mucha experiencia, como Todd Bodine, Ron Hornaday o Matt Crafton, y chicos jovenes que estan abriendose paso y aprendiendo lo necesario para ser campeón. Es precisamente esto lo que las convierte en una Serie muy especial.

Pese a que el coche tiene una forma diferente al de la Cup Series, existen muchas similitudes, o más bien, muy pocas diferencias. El coche de la Truck Series es unos centímetros más largo que el coche de la Cup Series. Mientras que el COT tiene unos 900 caballos, el de la Truck Series ronda los 700, más o menos. Utilizamos las mismas cajas de cambios, la misma trasera, los mismos neumáticos, y en las pistas cortas, como por ejemplo Bristol, rodamos tanto o más rápido que el coche de la Cu,p por la mayor carga aerodinámica.

Las carreras de la Truck Series, en mi opinión, son más emocionantes que las de la Cup Series, porque son más cortas, y desde la bandera verde pisas a fondo el acelerador, no hay tiempo de espera. Tienes que acertar con los ajustes, porque sólo tienes una o dos paradas donde puedes cambiar el manejo del coche. Es muy importante empezar cerca del setup para la carrera, porque no tienes tiempo de recuperarte.

En cuanto al ambiente, es una carrera de la NASCAR. No hay nada diferente de una carrera de la Cup o de la Nationwide Series. Cuando corrimos en Iowa, estaba todo vendido, y había más de 80000 personas viendo la carrera.

- N.E: ¿Qué consejo darías a un piloto europeo que quisiera participar en la NASCAR?

- M.P: El mejor consejo que yo daría a un piloto europeo que quisiera correr en la NASCAR es... tienes que venir aquí pronto, con 13, 14 o 15 años, y recorrer toda la curva de aprendizaje por la que pasan todos los pilotos jóvenes de la NASCAR. Competir en carreras locales, Late Models, Bandoleros, Legends... Creo que es casi imposible para un piloto europeo, un piloto de monoplazas o de circuitos, venir aquí y pensar en tener una segunda carrera profesional después de la que tienen en Europa, porque las diferencias son realmente enormes y aprender requiere mucho tiempo.

Por el contrario, creo que sería más facil para un piloto profesional de rallies llegar a ser bueno, no me refiero a ser campeón, sino un sólido piloto de la NASCAR, porque hay muchas más similitudes entre pilotar un coche de rallies y un stock car, en términos de improvisación, de adaptación a nuevas situaciones, cambio de trayectorias según el manejo del coche, y no tener miedo a ir de lado, porque el juego en la NASCAR es rodar a 300 km/h a 2 pulgadas del muro y salir de la curva de lado.

Podcast original de la entrevista en ingles:

NASCAR-EUROPE Interview: Max Papis

- Queremos expresar nuestro más sincero agradecimineto tanto a Max Papis, como a Matteo Vecchi y a todo su equipo por su amabilidad y fenomenal trabajo.

24 jun. 2011

NNS: Max Papis, piloto de Kevin Harvick Inc. en el Road America

2:45h.
Max Papis será el piloto del Menards Chevrolet nº 33 de Kevin Harvick Inc. en la Bucyrus 200, prueba de la NASCAR Nationwide Series que se disputa el sábado por la tarde en el Road America.

Por segunda vez en su carrera deportiva, el piloto italiano se pondrá a los mandos del nº 33 de la Nationwide Series, e intentará mejorar el resultado obtenido en la primera ocasión.

- "Realmente tengo muchas ganas de competir este fin de semana en el Road America. Será mi primera carrera de la NASCAR allí, así que podría ser considerado como un novato, aunque no será la primera vez que corra en esa pista" - ha declarado Papis acerca de la carrera del sábado.

- "Voy a ir allí con un objetivo: ser el primer italiano en ganar una carrera de la NASCAR en la era moderna. Se que en el nº 33 de KHI tendré una buena oportunidad de ganar la carrera".

La primera vez que Papis pilotó para Kevin Harvick Inc fue en el Circuit Gilles Villeneuve de Montreal la temporada pasada. En aquella ocasión, Max clasificó noveno, y terminó la carrera en una magnífica segunda posición.

El Road America será la primera de las tres carreras en "circuito rutero" de la Nationwide Series esta temporada. La pista de Elkhart Lake, Wis., hizo su debut en el campeonato el año pasado.

Pese a ser la primera vez que Max compita en el Road America en la NNS, el veterano piloto no se estrenará en esta pista este fin de semana, ya que disputó carreras con la Champ Car Series durante 8 temporadas, logrando varios podiums en el Road America.

El coche nº 33 de Kevin Harvick Inc. es quinto en la clasificación de propietarios, a 41 puntos de distancia del primero. Y el chasis que competirá en el Road America fue probado l pasado mes de Mayo por el propio "Mad" Max en el Virginia International Raceway.

19 may. 2011

Max Papis: acento italiano en la NASCAR

2:30h.
Desde hace ya algunos años, un piloto de origen europeo intenta ganarse la vida en el siempre competitivo mundo de la NASCAR. Massimiliano Papis, italiano, como su propio nombre indica, milita actualmente en el equipo Germain Racing, pilotando la Toyota Tundra nº 9 en la NASCAR Camping World Truck Series.

Max se caracteriza por ser un piloto completo y versatil, un gran profesional que se ha labrado una extensa carrera profesional a base de talento natural, mucho trabajo, concentración y determinación.

En 1996, recientemente salido de la Formula 1, el joven Max Papis llegaba a America buscando un futuro en el mundo de la competición. Inmediatamente, el piloto italiano demostró quién era, y que no estaba en America de vacaciones. Al final de unas particularmente duras 24 Horas de Daytona, a los mandos de un prototipo Ferrari cubierto de cinta adhesiva por haber sufrido un accidente, puso toda la carne en el asador con un estilo de pilotaje "quien-dijo-miedo", para alcanzar a los líderes de la carrera y terminar segundo. Ese día, Max se ganó el apodo con el que se le conoce en el mundo de la competición: Mad Max.

Tras su espectacular exhibición, Papis debutó en la Champ Car ese mismo año, sustituyendo al malogrado Jeff Krosnoff, fallecido en la carrera anterior en Toronto. Un par de temporadas después, Max se unía al equipo Rahal, mucho más competitivo, con el que terminó el campeonato en quinta posición. El año siguiente vencía en la primera prueba de la temporada, pero no la conseguía terminar entre los 10 primeros.

Su salto a la NASCAR se producía en 2006, debutando en el mes de Agosto en la Busch Series (actual Nationwide) en el Watkins Glen International, pilotando para el McGill Motorsports. El año siguiente, mientras pilotaba el coche nº 36 de la Busch Series, Max debutaba en la Sprint Cup, sustituyendo a Scott Riggs en el Infineon Raceway. Tras competir en varias carreras en circuitos no ovales, fue confirmado para ponerse a los mandos del Geico Toyota nº 13 en 18 carreras de la temporada 2009.

En su primera temporada como piloto de la Sprint Cup, Max logró su mejor resultado en Watkins Glen, donde fue octavo. Después el equipo decidió sustituirlo por Casey Mears, y Max pasó a competir en la Camping World Truck Series, donde milita actualmente.

A un nivel más personal, Max es un hombre de familia, al que le apasiona el ciclismo y el fitness. Comprometido con causas como la lucha contra el cancer, este licenciado en Ciencias Politicas por la universidad de Milan, compagina perfectamente su carrera profesional con sus otras pasiones.

Coincidiendo con el debut del finlandés Kimi Raikkonen, en NASCAR-EUROPE no nos queremos olvidar de Max, quien con su simpatía y profesionalidad lleva el acento italiano a la NASCAR.


30 ago. 2010

Boris Said ya tiene su victoria en la Nationwide Series

5:57h.
Boris Said lograba cruzar la línea de meta centímetros antes que Max Papis, consiguiendo si primera victoria en la Nationwide Series en un emocionante final de carrera. Said, habitual en las carreras disputadas en circuitos ruteros, lograba imponerse en la NAPA Auto Parts 200 de la Nationwide Series, disputada el domingo por la tarde en el Circuit Gilles Villeneuve de Montreal, Canadá.

El increíble final llevó a los participantes a dar 2 vueltas más de las que estaba programada la carrera. Un accidente múltiple en las últimas vueltas, forzaba a los comisarios a enseñar la bandera roja, mientras se limpiaba la pista.

En la última vuelta, Said y Papis, que terminó segundo en el emocionante final, se alternaron en cabeza, hasta que el ganador aprovechaba un mejor grip en la salida de la última curva para adelantar a Papis justo en la línea.

- "¿No me lo puedo creer!" - exclamaba Said por radio - "Voy a seguir intentándolo hasta que consiga ganar en la Sprint Cup"

La diferencia en la meta fue de tan sólo 0,12 segundos, quinta menor diferencia final de la historia.



El piloto local Jacques Villeneuve, el líder de la general, Brad Keselowski, y Paul Menard completaban las 5 primeras posiciones.

Joey Logano, J.R. Fitzpatrick, Parker Kligerman, Justin Allgaier y Trevor Bayne terminaban dentro del Top10.

La carrera de Montreal no ha decepcionado. Nuevamente ha estado plagada de lucha y emoción, y de numerosas alternativas en cabeza.

Marcos Ambrose, que salía desde la pole, y que se perfilaba como el gran favorito para la victoria, nuevamente se vió salpicado por la mala suerte. Esta vez en forma de averías mecánicas, que le dejaban fuera de carrera, tras haber liderado la misma durante su inicio.

Otro de los favoritos que sufrió la dureza del calor y del circuito fue Carl Edwards, que dominó el segmento central de la carrera, pero que terminó rompiendo el eje trasero.

La próxima cita con la Nationwide Series será el sábado que viene por la noche, en el Atlanta Motor Speedway.

 
Copyright © 2009-2016 . Oval Zone ® . Todos los derechos reservados.