Oval Zone: Red Bull Racing Team
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9 dic. 2011

Red Bull termina su periplo en la NASCAR

8:29h.
Tras 5 años de trabajo en la Sprint Cup Series, y con el pobre resultado de dos victorias, el Red Bull Racing Team ha cerrado sus puertas, poniendo fin a su aventura en la NASCAR. Sus más de 100 empleados fueron a trabajar al cuartel general del equipo por última vez ayer jueves.

Kasey Kahne, como ya se conocía desde hace varios meses, pilotará para Hendrick Motorsports el año que viene. Brian Vickers, en cambio, no tiene asiento para disputar la temporada 2012.

Las dos victorias del equipo se las reparten ambos pilotos. La primera la obtuvo Vickers en Michigan en 2009, mientras Kahne lograba la suya justo antes de terminar esta misma temporada, en Phoenix.

El patrocinador principal y dueño del equipo, la marca de bebidas energéticas Red Bull, anunciaba a mediados de temporada que al final de la misma pondría punto y final a su periplo en la máxima competición del mundo del motor en America. Acostumbrada a ir de la mano con los triunfadores de otras categorías, desde el principio no logró traspasar esa experiencia a la NASCAR. Durante sus primeros 2 años de vida, el Red Bull Racing Team sólo logró 4 Top5, todas de la mano de Brian Vickers.

La inclusión del ex piloto de Fórmula 1, Scott Speed, tampoco tuvo el éxito esperado, siendo descartado por el propio equipo el año pasado, mientras Vickers sufría graves problemas de salud.

Pese a los esfuerzos de Jay Frye, manager general del equipo, por buscar un nuevo patrocinador que mantenga a flote su infraestructura, no se ha evitado el cierre de operaciones, y salvo sorpresa de última hora, la próxima temporada no veremos los toros rojos en la parrilla.

28 jul. 2011

Kasey Kahne mantendrá su jefe de equipo en Hendrick Motorsports

11:45h.
En lo que ya es una de las sorpresas de la temporada, Hendrick Motorsports ha anunciado que el actual jefe de equipo de Kasey Kahne en Red Bull Racing, Kenny Francis, le acompañará en su salto al coche número 5 la próxima temporada.

Kahne ocupará el puesto de Mark Martin el año que viene, y este anuncio deja al actual jede de equipo de Martin, Lance McGrew, eventualmente sin trabajo.

La decisión de Hendrick Motorsports, aunque suponga una sorpresa, no está tomada en absoluto a la ligera.

Kahne tiene como jefe de equipo a Francis desde la última carrera del año 2005, y con él ha logrado 10 victorias, 13 poles, 34 Top5 y 71 Top10 en la NASCAR Sprint Cup Series. Tras el anuncio de la marcha de Red Bull como patrocinador, y el futuro del equipo en el aire, el movimiento de Francis es bastante lógico.

Por su parte, McGrew no tiene intención de abandonar el seno de Hendrick Motorsports. Habiendo demostrado su valía obteniendo el campeonato de la Nationwide Series en 2003, y con victorias en las 3 series nacionales de la NASCAR, Lance McGrew se muestra dispuesto a seguir en el equipo más fuerte de la NASCAR.

Además, el patrón del equipo parece no tener intención de desembarazarse de él:

- "Lance es extremadamente versatil y tiene mucho talento" - ha admitido el propio Rick Hendrick. - "Es como un miembro de la familia, y formará parte de nuestro equipo durante mucho tiempo".

Lo que nadie sabe de momento es dónde recalará Mark Martin la temporada que viene.

 

23 jun. 2011

Cup: Red Bull se va, el equipo se queda

12:29h.
Esta semana se ha producido una de las noticias más impactantes de lo que llevamos de 2011: Red Bull, patrocinador de uno de los equipos que Toyota fundó cuando comenzó su andadura en la Sprint Cup Series, dejará la NASCAR a final de temporada.

La marca del toro rojo es a la vez dueña y patrocinadora del Red Bull Racing Team, equipo en el que militan actualmente Brian Vickers y Kasey Kahne. Desde que comenzó su andadura en 2007, el equipo no ha terminado de llegar a tener al menos un coche con opciones de lograr victorias. De hecho, la lograda por Vickers en 2009 ha sido la única hasta ahora, y parece que eso no es suficiente para el dueño de la marca.

Asociada siempre a equipos o deportistas ganadores, Red Bull tiene ahora mismo un equipo que arrasa en Fórmula 1, con el campeón del mundo en sus filas, y el hecho de que el rendimiento en la NASCAR no ha sido el deseado, sumado a la paulatina pérdida de interés por este deporte entre la franja de edad de 18 a 34 años (mercado fundamental de la bebida energética), ha propiciado la decisión de abandonar la NASCAR.

Pero pese al palo que ha podido suponer la noticia para los miembros del equipo, con Jay Frye a la cabeza, parece que no va a propiciar su desaparición.

Las últimas noticias indican que Frye tiene el apoyo de Toyota para intentar asegurar la supervivencia del equipo.

Lee White, jefe del departamento de desarrollo de Toyota Racing, ha expresado su deseo de trabajar con Frye para encontrar una alternativa que impida que la marca nipona pierda uno de sus equipos oficiales.

Con la esperanza de comenzar a conversar seriamente con posibles inversores y patrocinadores en los próximos días, para mantener el equipo vivo, ya que Red Bull no ha indicado si mantendrá algún tipo de unión cuando abandone su patrocinio, el responsable de la estructura se muestra confiado en poder continuar el año que viene, esperando encontrar pronto el apoyo que les de la tranquilidad necesaria para seguir con su trabajo.

Dificil papeleta para Frye, una más para el jefe de un  equipo que nunca ha encontrado estabilidad en la NASCAR.

13 ene. 2011

Brian Vickers vuelve a pilotar

1:30h.
El piloto del equipo Red Bull Racing de la NASCAR Sprint Cup Series, Brian Vickers, ha vuelto a la actividad esta semana en el Walt Disney World Speedway de Orlando (Fla.), tras 8 largos meses de ausencia.

Vickers, que no pilotaba desde Mayo de 2010 debido a una baja por enfermedad, se ha unido a su nuevo compañero de equipo Kasey Kahne en los dos días de test que el equipo Red Bull tenía previstos en la pista del "reino mágico".

Pese a que la primera de las dos jornadas se vió interrumpido por la lluvia, ambos pilotos pudieron rodar unas cuantas vueltas para comprobar su estado de forma.

Vickers debió abandonar la competición tras ser detectados coágulos en su sangre, enfermedad que hizo peligrar su continuidad en la competición al más alto nivel. Por suerte, el piloto ha admitido estar "condenadamente bien por estar de vuelta en el coche".

Tras encontrarse mal en una rueda de prensa después de una carrera el pasado mes de Mayo, Vickers acudía a un hospital, donde le detectaban varios coágulos en su torrente sanguíneo. El tratamiento al que debió someterse le obligó a aparcar el Toyota Camry nº83 por una buena temporada.

En su lugar, fueron varios los pilotos que se pusieron al volante. Casey Mears, Reed Sorenson, Mattias Ekstrom y Boris Said fueron sus sustitutos.

Vickers tiene prevista su reaparición en los tres días de entrenamientos, del 20 al 22 de este mismo mes de Enero, uniéndose al resto de equipos y pilotos que participarán en Daytona.

Kasey Kahne, por su parte, fue operado de las 2 rodillas nada más terminar la temporada en Homestead. El nuevo piloto de Red Bull también admitía sentirse preparado para la acción.

Veremos si el año 2011 es el año de los Red Bull.

21 oct. 2010

Kasey Kahne expulsado de RPM

8:52h.
Kasey Kahne ha sido relegado de su puesto de piloto del Budweiser Ford número 9 del Richard Petty Motorsports. El equipo anunció el miércoles que Aric Almirola será el encargado de pilotar el coche en la próxima carrera en Martinsville, y durante el resto de la temporada.

La drástica decisión llega después de los últimos acontecimientos ocurridos durante la pasada carrera en Charlotte. Tras sufrir problemas de frenos que le llevaron a tener un accidente, y pasar varias vueltas en el garaje haciendo reparaciones, el piloto admitía sentirse demasiado enfermo como para volver a pista, y el equipo debía contactar con JJ Yeley para poder terminar la carrera.

Además, Kahne declaraba una vez más estár muy decepcionado con el rendimiento del coche, hecho que se ha venido repitiendo desde que se hizo público su nuevo contrato para la temporada que viene.

Además, el día después de la cita de Charlotte, Kahne participaba en un acto benéfico, sentándose al volante en una carrera corta.

Todo esto ha propiciado la expulsión del piloto del equipo RPM, lo que le abriría las puertas del Red Bull Toyota nº 83 antes de lo previsto, ya que Aric Almirola, sustituto de Kahne, era el piloto designado para pilotar el que fuera coche de Brian Vickers.

Una vez más, las noticias surgen fuera de las pistas, al más puro estilo "Dallas". Este fin de semana conoceremos el desenlace.

12 oct. 2010

NASCAR, Owners, coches y números, por Carlos Castellá

3:00h.
Como ya he explicado en algún capítulo anterior, uno de los aspectos un tanto sorprendentes en los que se basa la estructura de la NASCAR es en el concepto del número del coche. El número tiene una gran importancia, ya que es un activo de su propietario.

Es decir, el número es un concepto: el propietario de un coche, a efectos reglamentarios, posee un número. Con dicho número puede correr el chasis que él desee, y los puntos, premios y resultados, se atribuyen a dicho número. De esta manera, si el propietario cambia de equipo o de piloto, se queda para él los méritos conseguidos.

En una carrera tienen asegurada su participación los 35 primeros clasificados, pero no por la clasificación de pilotos, sino por la de “owners” (propietarios), que basan su clasificación en el nº del coche, independientemente de cual sea éste o de quien lo pilote. Para entenderlo mejor: en 2008 Red Bull  (que posee dos coches, ambos a nombre de Dieter Mateschitz) clasificó sólo uno de sus coches entre los 35 primeros, el nº 82, pilotado por Brian Vickers. Pues al inicio del año 2009, le dieron a Vickers el 83 y a Scoot Speed el 82. De este modo se aseguraban que Speed entraría en la parrilla, ya que para calificar era mucho más fiable el más experimentado Vickers.

Y ya que hablamos de calificación, hay que decir que el viernes por la mañana los Owners se reúnen para una curiosa ceremonia: de acuerdo con la clasificación general, van sacando papeletas que deciden el orden de salida de sus coches en la calificación, ya que se ésta se hace de uno en uno. Sistema muy sofisticado como podéis imaginar.

Lo de los 35 primeros según el resultado del año anterior que he explicado antes es válido durante las cinco primeras carreras del año. A partir de la sexta esta clasificación ya se hace con la correspondiente al año en curso. También en este caso, si llueve y se suspende la calificación, la parrilla se forma por la clasificación general, pero de propietarios, no de pilotos. Por eso también, del 35º al 43º se admite a correr a los pilotos con unos determinados méritos: cualquier ex campeón entra automáticamente, o un piloto que haya ganado una carrera durante la temporada en curso, también tiene asegurada la plaza aunque su número no esté dentro de los 35.

Es decir y volviendo al caso anterior: si Vickers hubiera ganado la primera carrera y la lluvia impidiera la calificación en la segunda, entraría en la parrilla. Su coche no tendría derecho (no estaba entre los 35 primeros del año anterior), pero él sí, por haber ganado una carrera del año en curso. El sistema es complicado, pero bastante justo a mi entender.

Es muy común que un mismo piloto se identifique con su número, y no lo cambie nunca. Richard Petty siempre llevó el nº 43, Jeff Gordon el 24, y Dale Earnhardt casi siempre el nº 3. En la actualidad Jimmie Johnson lleva el 48 pese a sus cuatro títulos. El hecho de ganar no significa cambiar y ponerse el 1, creo que Valentino Rossi impuso también esta moda en MotoGP.

Y ya que hablamos del nº 1, hay que decir que en la Nascar nunca ha ganado nadie el título llevando este número, que en la actualidad pertenece a Teresa Earnhardt, propietaria también del nº 8. Este era el número de Dale Earnhart Jr. y cuando se marchó a Hendrick la madrastra no quiso cedérselo, organizándose una auténtica batalla mediática, ya que Jr. es el piloto más popular de la Nascar y se había hecho famoso con el 8. Teresa no cedió, y Jr. tiene que correr ahora con el 88.

Por supuesto, cuando un “owner” deja la actividad, el número queda liberado, aunque a veces otro equipo compre ese número a su propietario, bien sea por algún interés determinado o porque está dentro de los famosos 35.  Pero si no es así el número queda libre, y por ejemplo a principios de año pasado Tony Stewart pudo coger el 14 que había sido (y en homenaje a él) del gran A.J. Foyt. El otro coche del equipo de Stewart es el 39, pilotado por Ryan Newman.

Esta es otra curiosidad, los números de los equipos muy pocas veces van correlativos. Por supuesto, ni Stewart ni Newman tenían garantizada la salida en las primeras carreras, ya que sus números anteriores siguieron en poder de sus dueños, Joe Gibbs y Roger Penske. Ello creaba la paradoja de que dos ganadores natos como ellos no tenían asegurada la salida, pero sí los dos novatos que heredaron sus números, Logano y Stremme.

No se admiten números superiores al 99. La razón es que los “spotters” consideran difícil distinguir tres cifras, aunque a cambio se puede correr con el cero delante en la primera decena. El 07 ha sido muchos años el coche de Jack Daniel’s, el patrocinador, independientemente de quien lo pilotara, y es propiedad de Richard Childress. Otra curiosidad es que si un piloto se indispone durante la carrera, puede ser sustituido por otro. Los puntos sólo se atribuyen al piloto titular, ya que en realidad, quien ha conseguido puntuar es el número, y sus puntos (y premios) van automáticamente atribuidos a tal piloto, tal equipo, tal marca… y sobre todo, tal “owner”.

El Blog de Carlos Castellá carloscastella.wordpress.com

9 sept. 2010

Mattias Ekström vuelve a la NASCAR, en un óvalo!

9:17h.
El piloto de Red Bull y doble campeón del DTM, Mattias Ekström, se volverá a sentar a los mandos del Toyota Camry número 83 para la disputa de la Air Guard 400, última prueba de la temporada regular de la NASCAR Sprint Cup Series.

El equipo Red Bull ha anunciado que el piloto sueco será el encargado de pilotar el coche dejado por Brian Vickers en el Richmond International Raceway, siendo esta la primera vez que compita en un óvalo.

Después de su buena actuación en Sonoma el pasado mes de Junio, completando una sólida carrera, y liderando la misma durante 7 vueltas, Ekström ha seguido con su adaptación a la NASCAR, rodando en unos entrenamientos en el Gresham Motorsports Park y en el North Wilkesboro Speedway.

Jay Frye, mánager general y vicepresidente del Red Bull Racing, declaraba que "Mattias hizo un gran trabajo en Sonoma, y continua impresionando en sus test en óvalos. Se ha ganado esta oportunidad, mostrando que mejora cada vez que se sienta tras el volante".

El propio Ekström hablaba de lo que supone competir en un óvalo:

- "Una carrera en un óvalo es algo diferente, son muchas vueltas y muchos coches. Correr en Richmond será uno de los mayores retos de mi vida, pero me siento preparado para el desafío".

Desde NASCAR-EUROPE, toda la suerte del mundo para el piloto europeo.

19 ago. 2010

Baile de pilotos en la Sprint Cup

3:00h.
Desde que hace unas semanas la noticia del fichaje de Kasey Kahne por el equipo Hendrick Motorsports convulsionó el universo de la Sprint Cup, los rumores y las noticias no han parado.

A continuación resumimos brevemente los movimientos que se han producido en la Sprint Cup hasta el momento, cuando todavía faltan 13 carreras para terminar la temporada, y aún no se han determinado en su totalidad los 12 pilotos que lucharán por el título:

Kasey Kahne: El hasta ahora piloto del Budweiser Ford Fusion númro 9 del equipo Richard Petty Motorsports, hizo saltar la liebre al anunciar su fichaje por Hendrick Motorsports de cara a la temporada 2011. Kahne se perfilaba como piloto del Chevy nº5, pilotado actualmente por el veterano Mark Martin.

Mark Martin: A raiz de la noticia del fichaje de Kahne, la prensa comenzó a comentar que Martin debería abandonar Hendrick Motorsports para dejar paso a un piloto más joven. El piloto más veterano de la parrilla no tuvo dudas en ningún momento de que sería él quien pilotara el coche número 5 la temporada que viene, dejando todo el asunto por determinar.

Esta misma semana se aclaraba todo, con el anuncio de que Kasey pilotará para el equipo Red Bull Racing durante 2011, dados los problemas de salud de Brian Vickers, permitiendo a Martin cumplir su contrato con Rick Hendrick.

Marcos Ambrose: El piloto australiano será el sustituto de Kasey Kahne a los mandos del Ford nº9 de Richard Petty. Ambrose no está destacando demasiado esta temporada, pero su paso al RPM le brinda la oportunidad más importante de su carrera deportiva, y el ex piloto de las V8 Supercar Series australiana tiene muchas ganas de demostrar su valía.

Kevin Harvick: Nada más comenzar la temporada, el actual líder de la general y uno de los máximos candidatos al título, se quedaba sin patrocinador para la temporada que viene. Tras la partida de Kahne del RPM, el sponsor del nº9, Budweiser, ha anunciado que será el nuevo patrocinador de Harvick para el año que viene. Dada la relevancia de Budweiser en EE.UUen general, y en la NASCAR en particular, se puede afirmar que el 2010 está siendo el gran año de Kevin Harvick.

Todavía falta mucho para la disputa de la Daytona 500 del 2011, y el mercado de fichajes de la NASCAR no ha hecho más que empezar.

6 jul. 2010

Ekström en la NASCAR, por Carlos Castellá

8:00h.
Mattias Ekström no es de los pilotos fáciles de entrevistar. Como buen nórdico, habla poco, lo cual no quiere decir que no sea simpático, pero es muy breve en sus respuestas. Cuando le entrevisté para el DTM ya recuerdo que me pasó eso, y ahora me ha vuelto a suceder. A pesar de ello, espero que la entrevista valga la pena.

Nos vemos en la terraza al borde del lago del hospitality de Audi en Norisring, un lugar especialmente agradable para pasar la tarde de charla con los amigos. El tiene aquí a buena parte de la familia, pero disciplinadamente hace un aparte con los periodistas que hemos pedido “audiencia”.

Lo primero que le pregunto es que me cuente su experiencia, que según él “fue muy interesante, toda forma nueva de competición exige ciertas cosas, pero en el fondo son carreras”. Corrió con el Toyota del Red Bull Racing, el mismo coche que utilizan los equipos Michael Waltrip Team o el Joe Gibbs, auténtico líder de la marca. Me sorprende cuando me dice que “no hay ningún intercambio de información entre los equipos de una misma marca. Casi ni se quienes son, porque cada uno es independiente, esto es totalmente diferente de aquí, donde todos los pilotos Audi estamos juntos.”

Le pregunto si suscribe la frase de que una carrera NASCAR son dos horas y media esperando para correr de verdad la última media, y me dice que “de ninguna manera. Se compite del primer al último minuto, estás siempre pendiente de mejorar tu posición o de mantenerla, de no perder el ritmo de la carrera”. Pero ya hay algunos pilotos que se quejan de que las carreras son demasiado largas, “pues a mi no me lo pareció, estuve muy atareado hasta el final, y si, efectivamente llevaba comida, bueno barritas de esas vitaminadas, y bebida, para los periodos de banderas amarillas, pero en ningún momento estuve esperando que pasaran las vueltas.”

Respecto al coche afirma que es “más potente, más pesado y con mucho menos agarre que un DTM, lo cual es lógico dado el tipo de circuitos en que acostumbran a correr. La mecánica es antigua, no están muy modernizados, y por ejemplo no hay telemetría”. ¿Cómo? ¿Ni un poquito? “Absolutamente nada de nada. Los datos son los que aporta el piloto, pero no verás nunca a ningún ingeniero enchufar un ordenador ni antes ni después de la carrera.”

Ello quizás sea un sistema de competición obsoleto…”no porque ir verdaderamente deprisa en competición es siempre difícil, sea cuales sean las condiciones. En este campeonato hay muchos coches, muchos pilotos y por tanto es difícil hacerlo bien”. Un campeonato muy americano… “si evidentemente, se corre todo en América, casi todos los pilotos son de allí, así que lógicamente es muy americano, es su campeonato, y así hay que aceptarlo con sus peculiaridades. Por ejemplo, algunos pilotos se quedaron sorprendidos cuando me vieron vestido con los colores del equipo fuera de las horas obligatorias”.

Visto desde fuera, o incluso viendo el NASCAR de exhibición, tengo la sensación de que la posición de conducción es muy a la izquierda, al contrario que en un DTM o WTCC, donde siempre se intenta centrar al piloto al máximo, pero me dice que no es así: “efectivamente el piloto va a la izquierda, pero no tiene ninguna importancia, no se nota, dado el mayor peso de estos coches hay suficiente lastre para equilibrar.” Y por otro lado, tu corriste en un rutero, no en un ovalo, ¿te gustaría probarlo? “Definitivamente sí, espero que algún día tenga la oportunidad, al menos de rodar en uno de ellos. Y por supuesto, me encantaría poder correr alguna prueba más.” De momento está difícil, porque Red Sorenson ha firmado por todo lo que queda de temporada con el nº 83, que es el que utilizó Ekström en su experiencia americana.

El Blog de Carlos Castellá http://carloscastella.wordpress.com/

8 jun. 2010

Ekström pilotará para Red Bull en Sonoma

8:56h.
El dos veces ganador del campeonato alemán de turismos DTM, Mattias Ekström, es finalmente el elegido para pilotar el Red Bull Toyota nº 83 en la Toyota/Save Mart 350, prueba que se disputará el fin de semana del 18 al 20 de Junio en el Infineon Raceway de Sonoma, California.

Debido a la enfermedad que mantiene apartado de las pistas a Brian Vickers, piloto titular del nº 83, el Red Bull Racing ha tenido que improvisar para sustituirle. Casey Mears ha sido el encargado de pilotar el coche hasta ahora, pero para la carrera de Sonoma, circuito "europeo", el equipo quería a alguien más experimentado en este sentido.

- "Estabamos preocupados sobre ponerle en marcha en un día" - admitía Jay Frye, vicepresidente del Red Bull Racing Team - "Pero se puso al día en una hora, menos de una hora... Tiene un talento excepcional"

Tras los test realizados en el Virginia International Raceway, el piloto sueco podrá convertir en realidad su sueño de correr en la NASCAR.

- "Ante todo, me gustaría expresar mi sincera gratitud a Red Bull por invitar a un sueco con cero experiencia en la NASCAR a competir en Estados Unidos, y a Audi por su aprobación, y por brindarme la posibilidad de cumplir mi sueño" - declaraba el piloto sueco de 31 años.

- "Siempre es agradable probar algo nuevo. Durante los test me sentí como en casa, por lo que ir a una carrera será estupendo. La mayor dificultad será competir contra otros 42 coches. Aquí, en el DTM, sólo tenemos 18. Estoy seguro de que será interesante, y realmente estoy esperando con ganas esta experiencia"

Ekström, piloto de Red Bull desde hace 9 años, lograba su primera victoria de la temporada 2010 de la DTM en Valencia el día 23 de Mayo. Actualmente es cuarto de la general del campeonato.

El piloto sueco ha demostrado su versatilidad pilotando en otras especialidades. Prueba de ello son sus tres títulos individuales en la Carrera de Campeones.

La toma de contacto con la competición será el próximo día 18, con los entrenamientos y la sesión clasificatoria para la carrera del día 20.

4 jun. 2010

Ekström, posible sustituto de Vickers en Sonoma

14:00h.
Hace dos años, el piloto de Red Bull, Mattias Ekström, doble campeón del campeonato de turismos DTM, admitía que tenía el sueño de pilotar un coche de la Sprint Cup Series. Para él, la NASCAR siempre ha sido una especialidad fascinante, y le apetecía mucho pilotar uno de sus coches.

La semana pasada el sueño de Ekström se convertía en realidad, cuando el piloto sueco de 31 años se ponía a los mandos del Toyota Camry nº 83 para los test previos de preparación de la carrera en el circuito de Sonoma. La ausencia de Brian Vickers durante lo que queda de temporada debido a un problema detectado en su sangre, ha abierto las puertas a Ekström como posible piloto en la Toyota Save Mart 350 que se disputará el próximo 20 de Junio en el Infineon Raceway en Sonoma, California.

- "Con Brian Vickers fuera de juego para el resto de temporada, necesitamos un experto en circuitos ruteros que nos ayude a preparar el coche nº 83 para Sonoma" - declaraba el Manager General y vicepresidente de Red Bull Racing, Jay Frye.

El Virginia International Raceway fue el circuito escogido para la ocasión, y Mattias Ekström pudo por fin ponerse a los mandos del Toyota de 850 caballos.

- "Me he sorprendido de la forma en la que el coche se conducía" - expresaba Ekström al terminar la jornada - "Todo el mundo me había dicho que iba a ser muy especial, y ha ido muy bien. La primera hora del test la he pasado luchando contra la potencia y el peso. Después me he sentido más agusto con el coche"

- "He disfrutado mucho mi primer test en la Sprint Cup. Estoy encantado de haber tenido esta oportunidad".

Esperaremos noticias sobre la decisión del equipo Red Bull de incluir al bicampeón de la DTM en la carrera del Infineon Raceway. Nadie duda que la carrera ganaría en interes: ¿Sería capaz de dejar en evidencia un campeón de la DTM a las grandes estrellas de la Sprint Cup Series?

 
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