Oval Zone: Steve O'Donnell
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4 feb. 2014

La NASCAR cambia su sistema de sanciones y apelaciones

15:25h.
Como parte de las iniciativas para transformar su modelo de competición, la NASCAR ha anunciado mejoras a su sistema de sanciones y su proceso de apelación que tendrán validez a partir de la temporada 2014. Además de estos cambios, la NASCAR anunció el nombramiento de un Oficial Final de Apelaciones.
“El Sistema de Disuasión de la NASCAR está diseñado para ayudar a mantener la integridad y el equilibrio competitivo de nuestro deporte al enviar un claro mensaje de que las violaciones de las reglas no serán toleradas”, dijo Steve O’Donnell, vicepresidente ejecutivo de operaciones de carreras de la NASCAR. “Este es un modelo más transparente y eficaz que explica concretamente que la infracción ‘X’ es igual a la pena ‘X’”

“Al mismo tiempo, creemos que el proceso de apelación permite una oportunidad justa para nuestros miembros de la NASCAR para ser escuchados y tener disputas de pena resueltas por un grupo imparcial y pertinente con la capacidad de manejar las complejidades inherentes a cualquier apelación. Este sistema ha sido diseñado específicamente para satisfacer las necesidades de nuestro deporte”, dijo O’Donnell.

Bryan Moss, ex presidente del Gulfstream Aerospace, ha sido seleccionado como el nuevo Oficial Final de Apelaciones. Moss conocerá los asuntos por parte de los tres miembros del Panel de Apelación y será quién tenga la decisión final sobre los conflictos de penalización del deporte.
Sistema de Sanciones y Disuasión de la NASCAR

El Sistema de Sanciones y Disuasión de la NASCAR es fácil de entender y establece específicamente que medidas disciplinarias se tomarán en función del tipo de infracción, desde advertencias hasta seis niveles de sanciones en orden ascendente. Algunos elementos de este sistema son:

- El sistema se inicia con advertencias por infracciones leves, luego las sanciones se agrupan en seis niveles que van de P1 (menos significativa) a P6 (más significativa).

- En los niveles bajo las opciones de penalización pueden ser multas o puntos, mientras que los niveles más altos pueden ser una combinación de varios elementos de penalización como puntos, multas, suspensiones, etc.

- En los tres niveles más altos del sistema, si una infracción al reglamento es descubierta en la inspección posterior a la carrera, los elementos adicionales de penalización se añaden sobre el estándar de la pena prescrita.

- Violaciones repetidas por un mismo coche se abordan a través de un “multiplicador de recurrencia”, es decir, si un equipo recibió una pena P4 y nuevamente vuelve a cometer una infracción P4 o mayor en la misma temporada, la sanción siguiente que reciba aumenta en un 50% por encima del nivel normal.

- Las suspensiones se explican en mayor detalle.

- Las infracciones por mal comportamiento serán manejados aparte y no utilizando esta estructura.

El libro de reglas para el 2014 explicará cómo y por qué la NASCAR emitirá las sanciones, así como los factores considerados para determinar una sanción. En éste también se detallarán los tipos de infracciones que caen dentro de cada nivel citando ejemplos como:

- Las advertencias son dadas en lugar de sanciones por infracciones leves.

- Las sanciones de nivel P1 pueden resultar a raíz de múltiples advertencias al mismo equipo.

- Las sanciones de nivel P2 pueden ser propiciadas por componentes huecos, instalación incorrecta de algún dispositivo de seguridad o soporte de menor importancia, entre otras razones.

- Las sanciones de nivel P3 pueden ser propiciadas por utilizar piezas no autorizadas, fallos de medición o piezas que fallen en su uso previsto, entre otras razones.

- Las sanciones de nivel P4 pueden venir dadas por utilizar dispositivos que eludan las plantillas de la NASCAR y los equipos de medición o peso adicional no aprobado.

- Las sanciones de nivel P5 pueden ser causadas por utilizar elementos tales como aditivos en el aceite, filtro de aceite o cualquier otro elemento que afecte el flujo normal del aire.

- Las sanciones de nivel P6 pueden se aplicarán por utilizar elementos que afecten el funcionamiento y rendimiento del motor, modifiquen el chasis o el control de tracción, entre otras razones.
Panel de Apelaciones

El nuevo proceso de apelaciones sigue proporcionando dos niveles de resolución de conflictos. El primer nivel se encarga de demostrar que se ha producido una violación penada. En el segundo nivel, sólo a un miembro de la NASCAR se le permite apelar y éste es el encargado de demostrar al Oficial Final de Apelaciones que la decisión del panel fue incorrecta.

- Prensa Oficial NASCAR

16 ene. 2013

Daniel Suárez seguirá siendo parte de Drive For Diversity en 2013

6:14h.
Daniel Suárez, piloto del Telcel Racing, fue presentado oficialmente este martes como parte de la clase 2013 del programa Drive for the Diversity de NASCAR, el cual será un paso más en su ruta hacia las divisiones nacionales del serial estadounidense.

En una videocharla a través de internet, los pilotos Daniel Suárez (Monterrey), Jack Madrid (California), Annabeth Barnes (Carolina del Norte), Devon Amos (Nuevo Mexico), Mackena Bell (Nevada), Ryan Gifford (Tennessee) y Bryan Ortiz (Puerto Rico) fueron presentados como parte de una nueva generación que se verá beneficiada con un intenso programa de comunicación, competencia, mercadotecnia, tecnología, relaciones públicas y ventas, entre otros rubros.

Los directivos de NASCAR Steve O'Donnell, vicepresidente de operaciones, Marcus Jadotte, vicepresidente de Asuntos Públicos y Desarrollo Multicultural, y Derik Crotts, gerente general del programa de desarrollo Rev Racing, fueron los encargados de moderar la charla con los nuevos integrantes de esta camada de futuras estrellas del automovilismo. Daniel Suárez explicó:
"Para un piloto como yo, que viene de NASCAR México Series, es difícil tener la oportunidad de hacer la temporada completa. Hay muchos que lo han intentado, entre ellos yo, y gracias a NASCAR y a Toyota que hacen este programa realidad, puedo ser parte de este gran equipo con posibilidades de ganar. Hay que aprovechar la oportunidad de correr al 100 por ciento porque no la tiene cualquier piloto"

Indicó que formar parte del programa NASCAR Drive for the Diversity es un enorme paso en su carrera, pues como mexicano correr una campaña completa es sumamente difícil:
"Estoy muy emocionado de ser parte de este gran familia y equipo y de empezar la temporada dentro de muy poco"

Daniel Suárez dobleteó la campaña pasada al correr la NASCAR Toyota Series, en la que finalizó en la tercera posición absoluta, y la NASCAR K&N Pro Series East, sumó tres "top ten" en nueve carreras de las 14 que integraron el campeonato.

El regiomontano, que recién cumplió 21 años de edad, tiene como firme objetivo dar el gran salto en el futuro hacia las divisiones nacionales de NASCAR.
"Para mí es un paso muy grande estar en este programa, el cual ayuda mucho a pilotos de otros países como es mi caso"

Telcel Racing







 
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